Le tecnologie di trasmissione automatica (BVA) si sono evolute enormemente in pochi anni. Ora, non fanno più rima necessariamente con guida comoda e consumo eccessivo.
- Cambio automatico
- Cambio robotico automatico
- Cambio automatico a doppia frizione
Con la sigla BVA, il cambio automatico è in aumento. Sono finiti i giorni in cui questi cambi davano il mal di mare ad ogni cambio di marcia, rendevano l'auto notevolmente più pesante, scivolavano e consumavano troppo carburante. Oggi si stanno diffondendo nuove varianti di cambi automatici che vengono ad eliminare i vincoli dei vecchi modelli. Quali sono le differenze tra i box EAT di PSA (Citroën, DS, Peugeot) e i DSG del gruppo Volkswagen o l'EDC di Renault? Come fare una scelta? Vi diciamo tutto!
Vedi il file Dobbiamo passare al cambio automatico?
Il cambio automatico tradizionale (BVA)
I BVA tradizionali non hanno una frizione, ma un convertitore di coppia. Questa è la tecnologia adottata da molti fornitori giapponesi, come Aisin, che produce le ultime trasmissioni automatiche EAT6 e EAT8 utilizzate nel gruppo PSA sugli ultimi modelli Peugeot, DS o Citroën.Con esso, l'auto può fermarsi con il motore acceso. C'è un cambio, un po 'più complesso e un controllo idraulico che gestirà i diversi rapporti in base alla velocità del veicolo, alla pressione del pedale dell'acceleratore ed eventualmente alla modalità di guida utilizzata (sport, eco, neve, montagna ...) Per garantire buone impostazioni. Quindi in modalità neve, il cambio si avvierà direttamente in 2a marcia per evitare una coppia eccessiva e lo slittamento. A parte la facilità d'uso, il vantaggio di un BVA è che richiede pochissima manutenzione. Non c'è la frizione, sarà semplicemente necessario sostituire l'olio del cambio, ma questo cambio del cambio può essere effettuato dopo più di 100.000 km, o anche di più. La preoccupazione di una tale scatola è ilnessun freno motore in caso di decelerazione. I freni si usano molto di più e si usurano di più ... anche se il difetto viene progressivamente limitato.
Cambio automatico robotico: come funziona?
Da diversi anni è disponibile un'interessante variante del cambio di tutti i produttori. Questi sono riduttori robotici (BVR). Il principio è sfruttare i vantaggi del cambio meccanico tradizionale. La frizione è identica, ma è l'auto che si innesta e cambia automaticamente le marce quando necessario. Questo tipo di scatola è leggera e non consuma più di una scatola meccanica. È anche possibile cambiare marcia manualmente tramite una leva o piccoli paddle sul volante. In questa modalità, la frizione viene nuovamente gestita automaticamente. A differenza dei BVA, queste scatole possono scuotersi e non sono tutte uguali, alcune mostrano rapidamente fastidiosi ritardi durante il passaggio dei rapporti.Va anche notato che la frizione si usura quasi quanto su un cambio meccanico. Sul lato della denominazione, PSA chiama le sue scatole, BMP ed ETG, Renault QuickShift, ASG per VW, Dualogic per Fiat, Durashift con Ford, SMG per BMW o anche Easy-R sull'ultima Dacia.
Cambio automatico a doppia frizione: come EDC, DSG ...
Per correggere la situazione, i produttori hanno sviluppato trasmissioni automatiche a doppia frizione. Più costosi, sono costituiti da due semicambi associati a due frizioni. Quando una marcia è inserita, la successiva è già precaricata. In questo modo, non c'è interruzione della velocità perché la marcia successiva cambia istantaneamente. Quindi non c'è cretino. Con questo sistema il consumo di carburante è contenuto, non essendoci variazioni troppo ampie di velocità. Le marce possono essere cambiate anche in curva senza influire sulla guida. Questo tipo di cambio prende il nome di DSC per Peugeot, EDC con Renault, 7G-DCT con Mercedes, DSG / S Tronic con Audi e VW, TVT per Alfa-Romeo, Geartronic con Kia e Volvo, o Powershift con Ford.